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混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范

混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范

【卡车之家 原创】能源结构的转变、环境问题的影响,正迫使汽车制造业寻求传统内燃机外的其它动力解决方案。

全球范围内,城市公交车可能是应用纯电动或其它新能源动力最广泛的车辆类型,新型动力在这类车辆上也展现出良好的适应性。但由于车辆总重和运营状况有较大差异,运输类重型车应用纯电动技术还在初步阶段。

混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范<达夫新闻发布会关于“未来技术和应用”>

今年德国汉诺威商用车展上,欧洲厂商达夫(DAF)在新闻发布会中提到,未来他们的城市运输车辆中将会有三种类型的动力方案。

一是内燃机动力,总质量大或运营里程长的重型车将延用该传统方案;二是纯电动动力,将应用在总质量较小或运营里程短的车辆上;前面这两类型车辆之间会有个过渡区间,将应用第三类的动力形式——混合动力。

混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范<PHEV-插电式混合动力>

混合动力的应用是为了减少燃油消耗量,同时又意图满足车辆正常营运的续航需求,似乎是个折中的方案。这次汉诺威车展上,有三个品牌厂商带来了混合动力的车型,下面我们来看看这些车辆采用了哪种技术路线,以及在运输环境中充当什么角色。

●  达夫混合动力牵引车:采用ZF技术方案

混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范

这台达夫的混合动力牵引车,为欧洲常见的4X2驱动,法规限定的拖挂整车总质量为40吨。它采用了柴油发动机+电池电机动力组合的技术路线:柴油机是达夫重卡上使用的佩卡11升发动机(最大功率449马力),而电动动力总成则应用了采埃孚的技术方案,包含额定功率为75kW的驱动电机,以及总能量为85kWh的锂电池组。

混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范

所谓插电式混动,即日常需要给电池进行充电,并且车辆可以用纯电动模式行驶。该车的电池充电形式有两种,一是直流快充,12分钟能充至80%,1.5小时完全充满,二是利用柴油发动机来发电。若采用纯电动驱动,续航里程只有30-50公里,不过钱柜手机娱乐官网时候它依赖于柴油机。

混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范<与TraXon变速箱匹配的混合动力模块>

这套系统的关键其实是来自于采埃孚(ZF)的混合动力传动方案:自动变速箱(AMT)和发动机之间,没有传统的离合器,取而代之的是ZF的“混合动力模块”,就是它将两套动力系统连接了起来。

混合动力卡车现实吗?欧洲厂商作出示范

这个跟采埃孚TraXon变速箱匹配的模块技术,除了混合动力车辆上的应用外,它还可以给部分特殊车辆上的设备供电,譬如冷藏车的冷机。关于这套技术系统的结构和工作原理,以后我再作详细解析。

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这台混动车辆也跟达夫CF车型本身的定位相切合,主要面向中短途的运输类型,比如城市和城际物流。

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条网友评论
    斯堪尼亚 L系列重卡 320马力 6X2载货车(型号L320 B6X2 4LB)
    指导价:暂未上市
    类   别:载货车
    发动机:斯堪尼亚CL20N
    变速箱:斯堪尼亚GRS895
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