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8月重卡市场大幅下滑:四大主因在这里

8月重卡市场大幅下滑:四大主因在这里

【卡车之家 原创】国内的重卡市场在经过上半年的高歌猛进之后,7、8月份骤然遇冷。1-6月,全国重型货车单月销量平均超过2万,累计销量达67.18万辆,同比上涨15%,“高热”状态令人咋舌。然而7、8月份情势急转而下,销量双双跌进7万辆,尤其8月份,重型货车全国销量仅有7.18万辆,同比下降23.3%。

观察重卡销量前十强,8月销量只有红岩、大运和徐工三家保持正增长(嗯,都是第二梯队的),而第一梯队中的解放、东风、重汽、陕汽、福田全都发生大幅下滑,前后半年的转折可谓十分剧烈。

重卡市场怎么了?为何行情反差如此之大?带着疑问,卡车之家采访了各地经销商,根据市场反馈来看,环保严查、排放升级、物流运输模式转型与运价低迷,是导致重卡市场波动的主要原因。

1、环保查的太厉害了!

国家对环保的治理,大量工厂、工地被关停,甚至波及到一些没有污染的合规企业,原本大刀阔斧的环保严查几乎演变为“一刀切”。

这直接导致市场用车尤其是工程车需求下降。

8月重卡市场大幅下滑:四大主因在这里

“环保一刀切关停了很多项目,像我们附近以前十几家工地,现在只剩下一两家开工的了。”来自山西太原的一家陕汽轩德经销商荆总告诉我们,年后周边基建工地特别多,上半年店里陕汽轩德X6销量也很旺盛,但是环保严查,多家工地关停,6月份以后店里生意就不行了。

而河北廊坊解放经销商于总感触就更明显了。紧靠京津冀,于总对于政策影响较之旁人更是多了几分。于总说:“近期国家环保严查力度加大,有污染的企业强制关闭,没污染的企业因为各种牵连,最后也被迫关掉了。”就于总自己店里的生意来看,7月份销量还算凑合,但是8、9月份惨不忍睹,非常煎熬。

2、排放升级加速,用户恐慌加剧

上游企业关停,工程车无活可做,是工程车下滑的直接推手,而从重型货车自身来看,排放升级则让钱柜手机娱乐官网用户呈现持币观望的态度。

“现在排放升级太快了,国四升国五,国五升国六,弄得人心惶惶,大家都在观望。”来自青岛解放经销商的任总说,市场悲观气氛蔓延,今年公路货车与工程车的销量发生了逆转,年后店里销量主要以工程车为主,牵引车载货车都在下滑;到了7、8月份,连自卸车搅拌车都开始下降了。

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而作为知名物流大省、地处珠三角经济区的深圳特区而言,柴油车管理政策一向走在全国前列。年初,深圳爆出“国五车没DPF不能上牌”一事,几乎震动了整个货运行业,不少厂家、经销商因为技术升级问题面临无车可卖的困境;即便技术实现了,面对重卡改装新增的3万多成本,用户也会望而却步,继而打消购车念头。

“目前我们店里也就载货车能稍微好点,牵引车基本卖不动了。”提及店里生意,深圳某江淮经销商的庄总连连摇头。

3、“公转铁”导致物流运输模式转型

另外,按照生态环境部的要求,目前在京津冀铺开的“公转铁”,将在2018年9月底前,铺开到山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。三年内,全国煤炭75%的产量将由铁路来承运。

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2018年上半年全国半挂车产量已经明显反映出“公转铁”带来的压力。上半年全国半挂车生产25.16万辆,同比下滑34.5%,下降了三成有余。

据山东锣响汽车制造有限公司常务副总王世伟介绍,公转铁对普通运输类半挂车影响非常之大,沿海港口城市禁止入港,山东省则出台了必须公转铁的强硬政策,导致山东省半挂车生产企业受到巨大的影响。甚至有些企业生产线出现只有寥寥几台车的极端现象。

4、运价低迷

2017年全国110万的重卡销量提前透支了今年的市场需求,而且由于一下子涌入过多,市场上明显运力饱和,导致运价进一步下滑。

“去年临沂一年上牌2万辆左右,市场上牵引车基本饱和了。”山东临沂一家江淮经销商黄总介绍说,近期店里牵引车、载货车、自卸车销量全都在下降。

就目前的货运行情来说,运价低迷,收入偏低,然而各种成本却居高不下,高油价、高过路费、高工资,跑车压力大,难以吸引新生力量。

问:下半年会有起色吗?

山东临沂江淮经销商黄总:“下半年一般化,还需要处理目前的库存车,基本不会再进新车了。目前有风声说国三车要面临淘汰,如果政策落实,门店或许会迎来一个新的销量高峰,不然基本不会有起色。”

河北廊坊解放经销商于总:“目前不看好,只能说过了10月再观察一下,看年底两个月是否能“抢救”一下。”

广东深圳江淮经销商庄总:“下半年不看好,除非有大政策所迫。”

山西太原陕汽经销商荆总:“下半年一般化,看环保督查能否恢复工程情况吧,不然就完了。”

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就大多数经销商来看,下半年除非有新一轮政策落地,否则重卡市场很难有起色。而那场救世的“风”,很有可能就是实施在即的“国三车淘汰”。
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事实上,就在6月27日,国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的的通知。《计划》提出:2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。

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国三标准实施恰逢中国汽车市场快速增长时期,因此相对来说我国国三车型保有量非常大。据不完全统计,目前重卡市场上约有一半车型都是国三车。如果真的对国三车实施淘汰,重卡市场的置换体量将是非常庞大的。至于这道政策何时会落地呢?所有人都在拭目以待。(文/图 张宁宁)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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